十房网讯 12月30日，十淅高速公路(湖北段)控制性工程丹江口水库特大桥主塔顺利封顶。此前，大桥上构边跨已于今年11月6日浇筑了首节段梁，主塔封顶后，标志着大桥施工全面转入上构施工阶段，为明年大桥顺利贯通奠定了基础。
由湖北交投*建设，中交二航局承建的丹江口水库特大桥是十淅高速公路(湖北段)的控制性工程，一跨跨越南水北调中线源头——丹江口水库。大桥全长1076米，主跨760米，是世界上在建的*跨径部分地锚式组合梁斜拉桥。大桥主塔为H型结构，其中北岸主塔高194.09米，分为33个节段施工;南岸主塔高199.41米，分为34个节段施工。
丹江口水库特大桥在结构体系、构件构造、新材料应用等方面*创新性和前瞻性，具有结构新颖，质量标准高、环保要求高，项目规模大、技术难度大、管理难度大等“一新、两高、三大”的特点。工程建设中，技术团队针对主塔紧邻库区、基础半水半岸及裸岩区地质条件复杂等施工难点开展了技术攻关及研发创新，其中基于临库区陡坡裸岩地形及地质条件，首创了“下部混凝土挡墙+上部单壁钢围堰”组合止水围堰，解决了库区水位变化大对主墩基础施工的影响，组合止水围堰能良好的适应地形，极大地降低了施工难度与施工周期，节约了施工费用。
针对桩基施工，研发了旋挖钻斜坡较硬岩层大直径桩基施工方法，采用大功率旋挖钻多次辅助成孔、清水桩及气举反循环工艺，提高了钻孔效率，确保了孔底“零沉渣”，提升了桩基质量。根据设计方案要求，大桥每座主塔分别需要安装11对钢锚梁，其中北岸钢锚梁安装位置于塔柱的第26节到第31节之间，南岸钢锚梁安装位置于塔柱的第27节到第32节之间，施工起点高度为151.47米，*点为184.79米。单个钢锚梁总重量约为21.6吨至23.6吨，具有高空吊装作业难度大、定位难、安装精度要求高等特点。在钢锚梁施工中，技术团队经过众多方案对比及讨论，采用了“分件吊装，总体调位”的工艺进行安装，有效降低了钢锚梁施工难度，确保了钢锚梁的安装精度，减少了辅助材料用量，获得了良好的经济效益。在大桥施工过程中，项目建设团队精心组织、严格管理，经过800多天的艰苦奋斗，克服了特殊地质条件、新冠疫情、高温天气、汛期雨季、丹江口水库库区防洪泄洪水位调整等不利因素的影响，最终优质高效地完成了主塔施工任务。
十淅高速公路(湖北段)项目是一条纵贯南北的鄂豫省际快速通道，是《湖北省交通运输“十三五”发展规划》中的交通重点项目。项目起于丹江口市石鼓镇贾寨村，止于丹江口市丁家营镇，与福银高速公路衔接。项目全长 41.079公里，全线设桥梁 11423.615m/35 座，隧道 8344m/5 座，匝道收费站 4 处，服务区、养护工区、监控管理分*各 1 处，项目批复概算 67.7 亿元。工程于2019年9月开工，截止目前，已完成总*的74.6%，路基土石方、桥梁下构、梁板预制全部完成，梁板架设完成总量的97%，桥面系完成总量的90%，隧道开挖完成总量96.1%，路面基层完成总量的32.8%。计划2023年上半年完工。项目的建成，将串联起河南洛阳老君山、丹江口水库和武当山三大风景名胜区，对完善区域高速公路网布局，推动沿线地区经济和社会发展等发挥重要作用。
