所谓“轨道一响，黄金万两”，轨道交通对于每个城市都是非常重要的，它不仅能够给沿线区域的人们带来出行的便利，进一步提升沿线区域的地段价值，也能让周边楼市的房价有更多上涨的空间。
十堰城市道路交通压力日渐增大,制约了城市发展，随着城市规模的扩大,城市轨道交通建设的必要性和迫切性日益凸显。
今日，十堰人心心念念的轨道交通终于传来了*新消息，十堰市自然资源和规划局公示了“十堰市低运量轨道交通线网规划方案”，一起来看看吧！
项目概况
为全面构建安全、便捷高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系，现对十堰市低运量轨道交通线网进行系统规划。
(一)规划年限和范围
1．规划年限
远期：2035年
远景：2050年
2．规划范围
规划范围：十堰全市域，包括8个县市区，国土面积约23680平方公里。
*研究范围：《十堰市国土空间总体规划》提出的*城区范围，具体范围为：南*三峡路以南，西*柏林镇、花果街道行政边界及十柳路，东*市辖区行政边界，北*黑山、闵家山、横岭山等山体山脚线，面积758平方公里。
（二）线网方案
远期方案主要指标表
十堰市新型公共交通线网规划远期方案
（推荐-方案2035年）
远景方案主要指标表
十堰市新型公共交通线网规划远景方案
（推荐-方案2050年）
1号线：南北向骨干线，线路整体呈南北走向，南起于十堰站，终于东湾。全线线路总长38.4km，设站31座，平均站间距1.28km。
2号线：东西向骨干线，线路起于柏林，终于航空城，线路长33.2km，设站27座，平均站间距1.27km。
2号线支线：东西向加密线，线路起于2号线的林荫大道站，终于燕家院，线路长5.3km，设站6座，平均站间距1.06km。
3号线：南北向加密线，线路起于十堰高速客运站，终于开发区站。线路运营长18.9km，新建线路长16.4km，设站17座，平均站间距1.18km。
4号线：枢纽连接线，线路起于十堰东高铁站，终于蔡家沟，线路长20.5km，设站9座，平均站间距2.56km。
轨道交通是一个城市的缩影，当轨道交通贯穿了一个城市，将不再仅仅是交通的轨道，更是一个城市的血脉。轨道交通的修建，不仅能够大大缓解当前巨大的交通压力，带动沿线区域的快速发展，同时也会推动周边房地产的升值，促进商业繁荣,催生新的商圈。
随着十堰主城区可供开发的土地越来越少，倘若后期轨道交通落地建设，将有可能引发资本、人口向城市外围转移，可以预见的是，将会刺激十堰楼市，推动沿线房价上涨，但是由于轨道交通的建设需要一定的建设周期，所以沿线房价在近一年*二年内不会有什么大的涨幅。
轨道交通落地建设之后，居民的购房范围将逐步扩大，会考虑选择沿线的楼盘。主要的考虑有二点：一是生活交通方便。二是认为轻轨附近的楼盘可以升值。事实上，轨道交通在房地产开发中确实有“点金棒”的作用，可以令无人问津的区域变为楼市的热点，这样的例子屡见不鲜。
总而言之，轨道交通开通前后房价不同、沿线各站点房价也会不同、出站口附近和较远地方房价也会不同，当然写字楼、公寓、商铺等租赁市场同样如此，租金的高低和轨道交通有很大关系。
十堰虽只是一个四线小城市，消费水平其实并不低，人口也是一直在持续增长的，再加上县区的人口涌入城区，购房的刚需数量依然存在。轨道交通建成之后，主城区、开发区和郧阳区之间的距离也是越来越近，逐渐连点成片，未来路网贯通，城市也将迎来重大发展契机。
