十房网讯 “开车不如走路快！”是广大市民内心深处的苦恼。因为，交通拥堵已成为越来越严重的“城市病”。
早治才是上策。市委、市政府决策者清醒地认识到这一点，从去年年末开始，打响治堵攻坚战。时任市长、现任市委书记周霁坚定地说：“一定要将治理城区交通拥堵提升到适应跨越式发展要求的高度、建设幸福十堰的高度，尽力解决这一难题。”
4月中旬，治堵改造工程正式动工。经过4个多月的紧张施工，目前，双鸥铁路桥下道路加高改造工程、五堰南街口人行天桥建设工程、五堰立交桥下层加宽和邮电街桥面加宽拉直工程陆续完工，四个工程已**3000多万元。
往日闹心的堵点终于被打通，过往车辆一路畅行，社会各方交口称赞。
曾经的堵点：是市民和司机的心病
龙年元旦、春节前后，五堰、六堰、三堰等城区繁华路段机动车辆密密麻麻，道路被堵得水泄不通。
“从三堰澳门街到柳林路口，这段步行不过10分钟的路，我开车常常得半小时左右，把人急死了……”回想起那时的堵车经历，市民何先生大吐苦水。
十堰城区的交通压力到底有多大？今年2月初，市公安交管局车管部门算了一笔账：截至去年底，城区轿车的保有量为68653辆，是2001年15343辆的4倍多。
一辆普通轿车的长度在3.8米至4.3米之间，如果每辆轿车均按*短长度3.8米来算，68653辆轿车的长度总共有260881.4米。人民路总长5600米，北京路全长8700米，人民路双向6车道，北京路双向4车道，将两条路所有车道长度加在一起的话，总长是68400米。如果将城区所有轿车全部摆在这两条路上的话，也只能塞下四分之一的车。换句话说，就是4条人民路、4条北京路才能塞下城区现有轿车。去年城区新增轿车7558辆，按每车3.8米算的话，相当于一年需要增加1.5条朝阳路。
交管部门称， 这个数字仅仅是轿车，不包括城区的数万辆摩托车、大货车以及约1.5万台电动车和汽车产业每年数十万台商品车的流动。如果这些都算起来的话，恐怕8条人民路和8条北京路都容纳不下。
在城区车流量当中，城区车辆的车流量仅是滚滚车流中的一部分。随着高速公路和县市路网的快速发展和建设，以及十堰市区域性中心城市建设的加快，大量的外地车辆及县市籍车辆大量涌入城区，使城区车辆流量飙升。
记者在调查中发现，在交管局调查摸底的27个堵点之中，人民路、朝阳路、柳林路、公园路几乎占所有堵点的一半多。究其原因，这也和十堰市城区功能分布有关。城区70余万常住人口中，人民路、朝阳路、柳林路、公园路这个不到5平方公里的范围内，居住了约占城区一半左右的常住人口。这些路段也是商业、物流、居住的高度密集区，加上人民路、朝阳路这些路段是老城区，路网发展的空间相对狭小，拥堵也在常理之中。
高层的决策：从建设幸福十堰的高度治堵
破解城区交通拥堵的难题，为市民创造安全、畅通、有序的交通环境，路在何方？市委、市政府一直在努力。
今年元月5日上午，在市四届人大二次会议上，“优化6处城区道路交通节点，实施‘城市畅通工程’”作为十件实事之一，写进政府工作报告，进一步推进了治堵的步伐。
今年春节前的元月17日下午，时任市长、现任市委书记周霁轻车简从，对城区道路拥堵情况进行了暗访，随后主持召开专题会议。
“一定要从适应跨越式发展要求的高度、从建设幸福十堰的高度，立即着手缓解这一症状，坚决遏制这种‘城市病’蔓延的趋势。”周霁掷地有声地说，“要坚持应急与谋远相结合，坚持硬件建设与软件管理相结合，确保城市畅通工程的顺利实施。”
周霁一席话为这场“攻坚战”指明了方向和目标——在五堰南街口新建人行天桥，将东风高级中学（田沟）路口处人行桥扩建为人车共用桥，贯通公园路、广东路，减轻东风公司设备制造厂桥头、大岭路口交通压力，拓宽邮电街桥面，改造五堰立交桥等。
同时，周霁要求，新建天桥不但要实用，而且要简洁美观，力求成为城市新景观；拓宽桥面工程不仅要提升车辆通行能力，而且要与周围环境相协调，同时考虑行人通行方便；路桥改造工程不仅要着眼长远，而且要充分考虑改造期间的交通畅通，在保证某个路段施工的情况下，确保相关路段能够分解交通压力。
新年上班伊始，相关部门就开始为治堵工程忙碌起来。4月16日，除福建路改造工程动工外，十堰城区5个交通堵点治堵方案公布：改造五堰立交桥下层、邮电街桥、双鸥铁路桥下道路，新建东风高级中学桥、五堰南街口人行天桥。 同时，治堵工程陆续开工。
治堵工程施工期间，周霁多次深入现场督办，要求在保证质量的前提下抢抓进度，对影响通行的施工项目尽量安排在夜间进行，确保快速推进交通堵点治理工程建设。
经过4个多月的紧张施工，目前，双鸥铁路桥下道路加高改造工程、五堰南街口人行天桥建设工程、五堰立交桥下层加宽和邮电街桥加宽拉直工程陆续完工。
看着打通的堵点，市民们高兴地说：“市委、市政府又为我们办了一件大好事！”
